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比亚迪是听劝的，亦然懂阛阓的。
之前的插混车王人是小电板+畴昔油箱的架构，有东说念主成心说成小电板+大油箱，其实插混车并莫得非凡加大油箱。
加大油箱不是单纯地把油箱增大，而是要商酌许多底盘的竖立，不是你思加就能加的，要看有莫得空间，毕竟是两套系统，多了不少配件，位置原来就未几。
有些插混车因为建造不对理，电板王人要占用后备箱的空间，更不要说加大油箱了。
插混车的小电板+畴昔油箱惩处的是：油耗低和莫得续航蹙悚的问题。
尤其是莫得续航蹙悚，示意插混车不错无缝取代燃油车，不管是油耗、能源、竖立、智驾、续航里程，插混车王人是吊打同级别的油车。
小电板+畴昔油箱有个症结，等于电板容量小，会激发部分车主的另一种蹙悚，可称为纯电蹙悚。
因为有些车主自从把插混车当成纯电车开之后，认为驾驶感受好，资本低，就思一直用纯电开，插混车的纯电里程原来就短，用纯电开，开不了两天就得充电。
比较于纯电车，把插混车当成纯电车开，充电次数就要多得多，持续充电，不仅影响电板寿命，还让东说念主认为烦。
有些东说念主就后悔买插混车，应该买个纯电车。
当今网上有一种声息，买车要么纯油，要么纯电，等于基于这种后悔的产品。
其实说白了，这些车主买插混车，也曾需求与实质不匹配。
插混车适合即有远程需求，又有城市通勤需求的车主，同期又止境牵记纯电车的续航蹙悚。
你莫得远程需求，或者99%是城市通勤，你买个插混车干嘛？径直上纯电就行了。
你的行驶里程绝酌夺，一年开三五万公里，你买插混车干嘛？细目上纯电了。
但你若是一年开一两万公里，一半是远程，粗略率会商酌插混车的。
显着了插混车的用车原则，再来看电板容量问题，大电板+畴昔油箱才是插混车的改日。
或者说大电板+小油箱，大电板惩处的是纯电续航里程更多的问题，小油箱惩处的是莫得续航蹙悚的问题。
只消有油箱，就不需要牵记续航蹙悚，跟增程车和油车一样。
油箱如果太大，插混车就失去酷爱，插混不是油混，插混所以电为主，油为辅；油混所以油为主，电为辅，油混你弄个大油箱不错浮现，插混弄个大油箱除非你要远程穿越无东说念主区。
不然到处是加油站，大油箱就没酷爱了。
相干于大油箱来说，大电板更病笃。
绝大多数买插混车的车主，幸运彩有远程需求，但远程需求细目比城市通勤要少得多，绝大多数东说念主生存在城市中，只好节沐日、周末、过年才有契机跑远程。
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如果你天天跑远程，插混、油混、油车王人能选，仅仅资本上的折柳。
如果你95%是城市通勤，5%是远程，那你细目思要一个大电板的插混车，油箱大小无所谓，电板一定要大。
电板大，纯电续航越长，用车费本就越低，谁不思用车费本低，油再低也低不电。
油混的油耗再怎样低，也比不外插混，这是势必的，油车就更无谓说了。
比亚迪推210公里的插混车代表着插混车改日发展的趋势，之前的新能源车只好增程车有跨越200公里的纯电续航，插混险些莫得。
最关节的价钱不高，这是王炸，210公里纯电续航的插混车最低配裸车9万，这个价钱让震撼，这相配于一石激起千层浪。
肯定会有一精深同业会跟上，接踵推出大电板+畴昔油箱的插混车。
而这种趋势也迎合了破费者的心思，通常多的钱，电板容量翻倍，谁不蓬勃？况兼价钱还低廉。
我永远认为插混车不是过渡，而是最终取代油车的杀手锏，除非计谋硬性条款。
插混车的刚正太多了，充分麇集油车与电车的优点，而独一的症结等于电板容量小，一朝插混车的电板容量跟一些低端的纯电车一样了，谁会买纯电呢？
我认为改日插混车纯电续航里程不仅会跨越200公里，还会跨越300公里，以致会跨越500公里，只消底盘挂得下电板就行。
比亚迪加大插混车电板仅仅个运行，改日会越来越多，以致成为主流竖立。
节能环保是改日的趋势，油车不一定会被电动汽车取代，但一定会被混动汽车取代，其中排首位等于插混车，其次是增程车，终末是油混车，油混车仅仅过渡，改日一定会被插混车取代。
有东说念主认为油混车无谓充电，比插混好，实质上插混也不错不充电，只消建造强制保电就行，油耗还比油混低，各方面也比油混好。
插混车加大电板，不仅会给插混车带来冲击，以致还会影响到总计这个词新能源车阛阓。
现时国内新能源车阛阓销量，三分之二是纯电，三分之是一插混和增程，插混又多于增程，当今插混车加大电板容量，改日很可能是插混与纯电瓜分秋色，增程垫底，翘首跂踵吧。
校对 任盈